ОАО "Черномортранснефть"

Транспортный узел

Список участников VII Международного транспортного форума «ЮгТранс-2011» (17-18 марта 2011 года)

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: ICF-Международные конференции 10.03.2011 21:52

(Список приведен по состоянию на 09.03.2011 г.)

Государственная Дума России
Комитет по транспорту
Шишкарев Сергей Николаевич,  Председатель Комитета  по транспорту

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Вовк Виктор Николаевич, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта
Пишнюк Ольга Николаевна, помощник заместителя руководителя

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

Попов Владимир Алексеевич, заместитель руководителя

Федеральное агентство по обустройству государственной границы Российской
Федерации
Вавилов Данил Станиславович, начальник Управления обустройства объектов государственной границы и администрирования пунктов пропуска

Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Южное территориальное
управление)
Федоренко Олег Васильевич, руководитель территориального управления
Александрин Владимир Николаевич, заместитель руководителя

Министерство сельского хозяйства Республики Казахстан

Буць Анна Александровна, директор Департамента развития земледелия и фитосанитарной безопасности

Правительство Астраханской области

Махошвили Юрий Александрович, заместитель председателя Правительства Астраханской области, министр промышленности, транспорта и природных ресурсов
Михин Олег Юрьевич, начальник департамента транспорта и портов министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области

Государственная Морская Администрация Азербайджанской Республики

Агамалиев Намик Фирудинович, заместитель главы

Государственная администрация морского  и речного транспорта Украины

Тихонов Илья Валентинович, заместитель главы Укрморречфлота - главный государственный инспектор по безопасности судоходства
Сечкин Сергей Анатольевич, начальник координационного отдела

Генеральное консульство Республики Турция

Явуз Кюль, генеральный консул
Халилова Эвелина, переводчик
Окан Пакбеше, торговый атташе
Ольга Яшар, помощник торгового атташе

Администрация морского порта Ейск, ФГУ
Гречкин Сергей Алексеевич, капитан морского порта Ейск

Администрация морского порта Новороссийск, ФГУ

Ерыгин Владимир Владимирович, капитан морского порта Новороссийск
Тарасов Лев Николаевич, начальник службы морской безопасности

Администрация морского порта Туапсе, ФГУ

Пужаев Владимир Иванович, капитан морского порта Туапсе

Азовтрансфлотсервис, ООО

Рагулин Алексей Александрович, директор

Ак Бидай-Терминал, АО (Казахстан)

Галямов Рафаэль Равильевич, председатель Правления

Альфа-порт, ООО

Полустарченко Олег Егорович, коммерческий директор

Ассоциация "ГЛОНАСС/ГНСС-Форум"
Климов Владимир Николаевич, исполнительный директор

Ассоциация стивидорных компаний Литвы (Литва)

Алоизас Кузмарскис, президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы, председатель правления морской грузовой компании "Бега"

Глобальный Контейнерный Сервис, ООО

Нараевский Андрей Анатольевич, директор по развитию бизнеса

Государственная транспортная лизинговая компания, ОАО

Пилипец Александр Викторович, заместитель директора по продажам портового оборудования, морских и речных судов

Группа компаний РТЛ, ООО

Косицкий Илья Николаевич, директор таможенного департамента
Рымашевский Максим Николаевич, генеральный директор ООО "ЮТЛ"
Тушминцев Алексей Владимирович, директор департамента развития ООО «ЮТЛ»

Гудок, газета

Плетнев Сергей Геннадьевич, обозреватель

Ейск-Порт-Виста, ООО

Култышев Сергей Сергеевич, генеральный директор

Звезда, газета ОАО «РЖД» (СКЖД)

Тихов Владимир Павлович, корреспондент

Интерфакс, ИА

Михайлова Юлия, корреспондент

Карготек РУС, ООО

Павлов Алексей Михайлович, руководитель отделения в Новороссийске

Координационный Совет по Транссибирским перевозкам, Международная ассоциация
Бессонов Геннадий Иванович, генеральный Секретарь КСТП

Мантсинен, ООО

Федоров Александр Иванович, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам

МедиаЮг, ИД

Дронов Кирилл Викторович, корреспондент
Хиргий Кирилл Евгеньевич, менеджер по рекламе

Международная зерновая компания, ООО

Расницов Алексей Михайлович, заместитель генерального директора - директор департамента транспорта и логистики

Мордрага, ООО

Иванюк Александр Петрович, технический директор
Туниманов Алексей Владимирович, коммерческий директор

Морские вести России, газета

Меланин Владимир Григорьевич, корреспондент

Морской банк (ОАО)

Баёв Михаил Алексеевич, управляющий филиалом в г.Новороссийске

Московское конструкторское бюро "Компас", ОАО

Муравьев Евгений Васильевич,   советник генерального директора
Надельсон Александр Маркович, директор Центра морских технологий
Котяхов Александр Анатольевич, Представитель ОАО "МКБ "Компас" в Южном федеральном округе

Навигационно-информационные системы, ОАО,  Федеральный сетевой оператор

Аникин Андрей Леонидович, заместитель директора Службы технического сопровождения проектов
Кузнецов Валерий Петрович, советник генерального директора по стратегическому развитию

Наш Новороссийск, газета

Сергиенко Наталия Евгеньевна, главный редактор
Левченко Евгений Владимирович, фотокорреспондент

Новая перевозочная компания, ОАО

Станиславский Вячеслав Леонидович, заместитель генерального директора по производству и коммерции
Зайончковский Владимир Станиславович, Директор филиала ОАО "НПК" в г.Ростов-на-Дону

Новоморснаб, ООО

Гармаш Алексей Леонидович, начальник экспедиторского отдела

Новороссийский морской торговый порт, ОАО

/список уточняется/

Новороссийская таможня

Ровчак Андрей Валерьевич,  временно исполняющий обязанности начальника таможни

Новороссийский зерновой терминал, ОАО
Зеленский Виктор Иванович, заместитель генерального директора – начальник управления логистики и транспорта
Андреев Игорь Алексеевич, заместитель генерального директора – начальник управления по маркетингу

Новороссийский комбинат хлебопродуктов, ОАО

Шилов Сергей Владимирович, генеральный директор

Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие, ОАО

Клочко Сергей Николаевич, генеральный директор
Четвертановская Анна Сергеевна, коммерческий директор

Первая грузовая компания, ОАО

Жуков Вадим Анатольевич, директор Ростовского филиала

ПетроКРАН, ООО

Васильев Виктор Александрович, генеральный директор

ПЛАСКЕ, АО

Зубков Василий Алексеевич, советник АО «ПЛАСКЕ»,  Вице-президент ассоциации портов Украины "Укрпорт"

Проектно-строительная компания «Трансстрой», ООО

Иванов Евгений Викторович, заместитель генерального директора
Тямушкин Юрий Руфович, заместитель генерального директора

Проектно-строительная фирма «Спецфундаментстрой», ООО

Дьяченко Георгий Игнатьевич, директор
Арутюнов Михаил Ашотович,  заместитель директора по проектным работам

РЖД-Партнёр, деловой журнал

/список уточняется/

РИА Новости, информационное агентство

Ждан Ольга, корреспондент

РосБизнесКонсалтинг, департамент консалтинга

Симонова Людмила Николаевна, главный аналитик, к.э.н.

РОСМОРПОРТ, ФГУП

Русу Игорь Михайлович, генеральный директор
Самойленко Александр Борисович, заместитель генерального директора по инвестициям и стратегическому развитию

РОСМОРПОРТ, ФГУП Астраханский филиал

Федосенко Вячеслав Васильевич, и.о. директора филиала

РОСМОРПОРТ, ФГУП Ейский филиал

Ревунков Валерий Иванович, и.о. директора филиала

РОСМОРПОРТ, ФГУП Новороссийский филиал
Бойченко Олег Александрович, директор филиала
Максименко Елена Николаевна, пресс-секретарь

РОСМОРПОРТ, ФГУП Таманский филиал

Якушев Сергей Николаевич, директор филиала

Россия, ОСАО Краснодарский филиал

Борищенко Александр Васильевич, начальник управления по работе с корпоративными клиентами
Коротаев Артем Анатольевич, специалист отдела специальных проектов


Ростовский порт, ОАО

Блиндер Владимир Михайлович, Советник Председателя Совета Директоров

Ространсмодернизация, ФГУ

Максимов Виталий Вячеславович, советник генерального директора по государственно-частному партнерству

РОСТЭК-Северо-Запад, ЗАО

Чистов Александр Витальевич, советник директора

Русагротранс, ЗАО

Федотенков Алексей Николаевич, директор департамента стратегического маркетинга

Северо-Кавказская железная дорога – филиала ОАО «РЖД»

Мельников Алексей Валерьевич, начальник инвестиционной службы

Сименс, ООО

Русалева Анна Юрьевна, руководитель представительства ООО "Сименс" в ЮФО

СканЭкс, ИТЦ

Филимонова Наталья Анатольевна, эксперт отдела радиолокационного мониторинга


Спектр, ООО
Чувалов Владимир Евгеньевич, коммерческий директор

Торговый Дом ТМК, ЗАО

Марченко Алексей Леонидович, главный специалист по работе с проектными организациями
Варшавский Игорь Валентинович, руководитель обособленного подразделения

Транснефть–Сервис, ЗАО

Киреев Сергей Георгиевич, генеральный директор
Адельханов Николай Эдуардович, заместитель генерального директора по бункеровочной деятельности
Петрищев Юрий Андреевич, заместитель генерального директора по эксплуатации и техническому надзору

Транснефть  СК, ЗАО

/список уточняется/

Транспортная дирекция Олимпийских игр, АНО

Николаенко Игорь Борисович, заместитель генерального директора

Транспорт России, газета
Дмитриева Инга Витальевна, журналист

Туапсинский морской торговый порт, ОАО

Герасименко Владимир Викторович, управляющий директор

ТЭК «Ростовский порт», ООО

Швацкий Павел Алексеевич, генеральный директор

Управляющая компания «МЕТАЛЛОИНВЕСТ», ООО

Жуков Денис Анатольевич, ведущий специалист Департамента логистики

Фрам Шиппинг, ООО (Украина)

Терещенко Роман Викторович, генеральный директор
Мельник Виталий Александрович, заместитель директора

ЭКОМТ, ЗАО

Труфанов Виктор Зиновьевич, президент

Энергия Юга, журнал

Турьялай Светлана, редактор

Coffee, журнал

Федотова Надежда Николаевна, заместитель главного редактора

Krasnodar Region, журнал

/список уточняется/

Tenzor Consulting Group, юридическая компания

Пушкин Андрей Владимирович, к.э.н., управляющий партнер

TransportWeekly, ИД

Слободчикова Татьяна Витальевна, редактор


Новороссийские известия, электронная газета
- Novodar.ru, информационный портал
Даркин Владимир Вячеславович, главный редактор
Экстер Марина Львовна, фотокорреспондент

 

В каком состоянии находится общественный транспорт Новороссийска?

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Пресс-служба администрации МО город-герой Новороссийск 10.02.2011 21:47

***Рассказывать обо всех «прелестях» городских автобусов, троллейбусов и маршрутных такси пассажирам, пользующимся ими как минимум два раза в день – из дома на работу и обратно - не стоит. Неоднократно в сторону перевозчиков от представителей власти были нарекания и по поводу их внешнего вида, и поведения водителей за рулем, и несоблюдения маршрута. С некоторыми приходилось расторгать договоры.
***Традиционно каждое утро Владимира Синяговского начинается с объезда районов. Сегодня глава собирался побывать в Восточном, однако выезд затянулся… И вот почему! Автобус, на котором должен был состояться объезд, оказался в таком техническом и санитарном состоянии, что не только ездить, а находиться в нем было невозможно. Проржавевший кузов, рваные и грязные чехлы, грязный салон. В таком автобусе возить людей нельзя. Однако, увы, это не единичный случай… Теперь по поручению главы города проверят весь автопарк. Старые машины перевозчики должны будут заменить на новые. Однако, даже не возраст автопарка вызывает тревогу, зачастую элементарную чистоту пусть и в стареньких машинах не соблюдают. На борьбу с нерадивыми перевозчиками уже сегодня вышли специалисты отдела транспорта и связи.
***Все же после замены автобуса объезд Восточного состоялся, по поручению главы города по Тихорецкой на пересечении с переулком Абинским облагородят улицу, сделают ливневку. Также Владимир Синяговский проехал и на Нефтяную балку, здесь уже сделали ливнеотвод с фильтрами. Теперь глава поставил новую задачу: очистить стоки и огородить территорию, не останавливая благоустройства района в целом.

 

Краевой департамент труда и занятости ведет прием в новороссийском «МФЦ»

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Пресс-служба администрации МО город-герой Новороссийск 10.02.2011 21:38

Уважаемые новороссийцы!

***С 17 февраля 2011 года в «МФЦ» в окне №4 будет осуществляться прием граждан Департаментом труда и занятости населения Краснодарского края по вопросам:

- консультирование работодателей и работников по применению трудового законодательства, установленным правам и гарантиям, работающим в сфере труда и способах их защиты;

- распространение раздаточных информационных материалов, касающихся трудового законодательства (брошюр, буклетов, информационных листков, проспектов).

***График приема: еженедельно по четвергам с 9.00 до 13.00 (ул. Бирюзова, 6).

 

Транспортный узел. Троллейбусное исправление

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Текст: Владимир ДАРКИН, фото: Марина ЭКСТЕР 10.02.2011 21:04

События минувшего года, когда обанкротившаяся частная компания создала огромные трудности для перевозок новороссийцев рогатыми машинами, уходят в историю. Муниципальное унитарное предприятие «Новоросгортранс» вполне уверенно смотрит в будущее. Мы расскажем вам об этом правду, только правду и ничего кроме правды.

***Редкий случай. В начале года в редакцию «Новороссийских известий» пришла жалоба от работников троллейбусного депо, рассказавших о бедственном положении чуть ли не во всем – начиная от выплаты зарплаты и заканчивая «лысой» резиной на подвижном составе. Так вот, за то небольшое время, пока мы разбирались с этим коллективным обращением, ситуация на предприятии коренным образом изменилась в лучшую сторону. Конечно, о полной нормализации говорить рано, но «точка падения» точно пройдена и вектор перемен однозначно положительный. Директор МУП «Новоросгортранс» Александр Николаев и главный инженер предприятия Сергей Князев дали подробный отчет по всем пунктам жалобы, рассказали подробности происходящего. Но прежде – предыстория, без которой не понять сегодняшнего.


1. Приехали...


***В июне 2006 года администрация Новороссийска подписала многообещающее инвестиционное соглашение с ООО «Русский пассажирский транспорт». В соответствие с этим документом базирующаяся в Туле компания обязалась привлечь в наш город серьезные финансовые средства на обновление и пополнение парка троллейбусов и автобусов, модернизацию транспортной системы. В свою очередь наша администрация передавала ООО «Новороссийский пассажирский транспорт» («дочке» «РПТ») в аренду имущество для выполнения функций перевозчика горэлектротранспортом и автобусами. В рамках данного соглашения существующее МУП «Новоросгортранс» 01.08.2006 г. передало находящееся у него на балансе имущество, «отойдя в сторону» от процесса перевозок, но вовсе не ликвидировалось, как писали некоторые журналисты. Муниципальное предприятие на протяжении 4 лет осуществляло контроль за состоянием имущества и производило капитальный ремонт технических средств.

***Автор этих строк не раз встречался и с руководителем «НПТ» Сергеем Красниковым, и с гендиректором «Руспассажиртранса» Юрием Мазикином. Г-н Мазикин мыслил масштабно, обещая вложить около 1,7 млрд. рублей в развитие пассажирских перевозок в Краснодаре и Новороссийске. Третий кубанский город, где работал «РПТ», - Армавир. Сейчас понятно, что основная причина всех неприятностей материнской компании и всех с ней связанных – глобальный финансовый кризис. Но дело не только в кризисе. Финансовая схема, по которой функционировали эти компании, основаны на лизинге, то есть фактически кредите. Закупить по лизингу сотни больших машин удалось, но вот своевременно делать последующие выплаты – нет. Сфера пассажирских перевозок – очень непростая и вовсе не такая доходная, как, к примеру, перевалка нефтепродуктов или торговля золотом. От Мазикина и Красникова приходилось слышать претензии в адрес нашей администрации, мол, вовремя не получаем обещанных компенсаций за перевозки льготников, что создает проблемы. Однако зная суммы, понимаешь, что они разнятся на несколько порядков. Долги туляков и задержанные выплаты по льготам просто несопоставимы.

***В Новороссийске Юрий Мазикин обещал не только вложить в развитие перевозок около 200 млн. рублей, но и построить на месте недостроенного троллейбусного депо в 14 микрорайоне новую базу автотранспорта. Однако, не сбылось. В результате финансово-хозяйственной деятельности ООО «РПТ» и ООО «НПТ» обе компании летом 2010 году были признаны банкротами, и в них было введено конкурсное производство. Полученные в 2006-2007 годах на условиях лизинга 20 новых троллейбусов и 10 автобусов были возвращены собственнику. Мы в одночасье лишились 30 единиц транспорта в хорошем состоянии. Время будто повернулось вспять...

2. Без остановок


***- Насколько острой была ситуация к моменту, когда в «НПТ» и «РПТ» была начата конкурсная стадия процедуры банкротства, и какие шаги были предприняты властями нашего города?
Это был первый вопрос, который мы задали Александру Николаеву и Сергею Князеву.

***- В связи с банкротством этих двух компаний администрация города приняла решение о передаче перевозок пассажиров троллейбусами МУП «Новоросгортранс». При этом нам была поставлена конкретная задача: принять персонал из ООО «НПТ» в порядке перевода и не останавливать транспортный процесс. В течение двух недель руководители подразделений проводили собеседование с каждым работником индивидуально, а у желающих работать в МУП «Новоросгортранс» принимали заявление о переводе. В результате проведенной работы 10 декабря 2010 года были подписаны приказы о приеме более 550 человек персонала, а троллейбусы вышли на линию под управлением МУП «НГТ». Остальные работники ООО «НПТ», находящиеся в отпусках и на больничном, были приняты на работу позже.

***- Люди жаловались на то, что этот самый перевод затянулся.
***- Поймите, прием на работу не ограничивается подписанием приказа, а требует выполнения определенных законодательством процедур, связанных с временными затратами не менее 20-30 минут на каждого работника. В этом и заключается ответ на самый неудобный из поставленных в запросе редакции «Новороссийских известий» вопросов о причине отсутствия на момент жалобы у некоторых работников трудовых договоров и медицинских полисов. Полис «день в день» не получить, тем более когда их надо оформить сразу несколько сотен. Хотя, подчеркну, при этом всем заболевшим работникам были выданы справки установленного образца, так что без медпомощи никто не остался.
***- А что насчет запчастей?
***- Вместе с началом нами перевозок появился целый ряд проблем как текущего, так и перспективного характера. В первую очередь, речь как раз о ПОЛНОМ отсутствии запасных частей и материалов для ремонта технических средств. За последние 5 месяцев работы ООО «Новороспассажиртранс» финансовых средств на запчасти эта компания не выделяла, и подвижной состав работал на износ. Нам пришлось фактически начать «с нуля». Тем более, что основная часть запасных частей носит специфический характер и не продается в обычных автомагазинах. Но мы справились. Решение данного вопроса потребовало более месяца, а потратили мы на запчасти более 1,500 млн. руб. Острота вопроса снята, теперь действуем в нормальном режиме.

***- Откуда взяли финансы?
***- Сами заработали, перевозя пассажиров. Мы уже дотошно подсчитали, что собираемых в качестве платы за проезд денег нам хватит на всё, кроме как на покупку новых троллейбусов и замену стареющей контактно-кабельной сети. Сейчас из 68 троллейбусов, находящихся в эксплуатации, 6 единиц отработали более 20 лет, 7 – более 15 и 20 - более 10. Учитывая, что нормативный срок службы составляет 10 лет, видна насущная необходимость замены как минимум 13 машин в самое ближайшее время. Из 62 км контактной сети требуют срочной замены 2,5 км, имеющие сверхнормативный износ. Также подлежат замене из-за неудовлетворительного технического состояния более 150 опор контактной сети. И это далеко не полный перечень наших объектов, которым требуется реконструкция или капитальный ремонт. В утвержденной администрацией города целевой программе «Организация транспортного обслуживания населения» предусмотрено финансирование на эти цели 22 млн. руб. в 2011 г. и 26 млн. руб. в 2012 г., однако источником финансирования указаны инвестиции, а выделения средств из городского бюджета не предусмотрено. Инвестиции – это замечательно, но вот будут ли они? Не очень понятно, например, чем можно привлечь инвестора, чтобы он вложил средства в провода, без которых троллейбусы, понятно, ездить не могут.

***- Уже то, что удалось «плавно» продолжить процесс перевозок пассажиров троллейбусами, не взирая на банкротство, хорошо. Наверное, могло быть и по-другому.
***- Для нас было немыслимым подвести новороссийцев, администрацию города и остановить процесс. Сейчас такой угрозы, к счастью, уже просто нет.
***- А что скажете насчет долгов по зарплате?

***- Да, задолженность по заработной плате работникам, образовавшаяся в ООО «НПТ», до этой недели была самой важной  проблемой. Люди писали жалобы во все инстанции, шли на приемы, но вопрос решался медленно. МУП «Новоросгортранс», не имеющий прав повлиять на ситуацию, со своей стороны делал все возможное для поддержки финансового положения работников. Нами полностью была выплачена заработная плата за декабрь, 25-27 января выдали аванс за работу в январе, несколько работников получили беспроцентную ссуду. Однако обстановка оставалась напряженной. Но на этой неделе вопрос по долгу обанкротившегося "Новороспассажиртранса" своим работникам был решен, что называется, окончательно и бесповоротно. В рамках процедуры банкротства ООО "НПТ" администрация Новороссийска  закрыла долг в той мере, в какой это касается выплат по зарплатам, и теперь еще не получившие денег труженики быстро и сполна обретут заработанное.

***- Еще хотелось бы спросить о том, как организовано питание работников.

***- В столовую люди ходят с удовольствием. Кормят вкусно, недорого и очень сытно. Всегда есть выбор первых, вторых, третьих блюд, большой популярностью пользуется выпечка.

3. Едем дальше


***- Давайте оставим теперь разговор о банкротах и поговорим о ситуации, складывающейся в работе вернувшегося «к рулю» «Новоросгортранса».
***- Несмотря на имеющиеся проблемы предприятие работает стабильно. Условия договора на муниципальный заказ, подписанного нами с администрацией города, выполняются. Ежедневно в рабочие дни сейчас на линию выходит 55 троллейбусов, в выходные дни – 50 единиц. Говорить о стабильном финансовом состоянии пока преждевременно, тем более, что перед коллективом поставлена задача обеспечить текущую деятельность без субсидий, привлечения средств из бюджета города. Важно, что была создана и успешно выполнила свою задачу совместная с профсоюзным комитетом комиссия по подготовке коллективного договора, который подписан 1 февраля. Одним из основных разделов договора является положение об оплате труда, в соответствие с которым тарифные ставки и оклады будут не ниже минимального прожиточного уровня для населения Краснодарского края. В качестве стимулирующей части оплаты труда будут применяться премии и надбавки. Никаких штрафов для водителей и кондукторов на предприятии не применяется. Однако за нарушение трудовой и финансовой дисциплины работники могут быть лишены премий и надбавок полностью или частично. Согласитесь, так и должно быть, чтобы был стимул работать без нарушений и замечаний.
***- А что грозит «зайцам» за безбилетный проезд?
***- Вопрос безбилетного проезда на городском электрическом и автомобильном транспорте решается в соответствие с Законом Краснодарского края «Об административных правонарушениях», который предусматривает штраф в размере 100 руб. Однако ни кондуктор, ни контролер МУП «НГТ» взыскать этот штраф самостоятельно не имеют права, а могут только потребовать оплатить проезд или выйти из транспортного средства. Вместе с тем в данном вопросе существует другая проблема, вызывающая большое беспокойство. Ее можно назвать проблемой «добрых пассажиров». Некоторые считают своим долгом вернуть проездной талончик кондуктору при выходе из троллейбуса. Учитывая, что не каждый кондуктор устоит перед соблазном продать талон во второй раз, такие действия пассажиров наносят предприятию и процессу перевозок более серьезный ущерб, чем отсутствие права наложения штрафа.
***- Моральный микроклимат в коллективе хотя бы немного нормализовался?

***- Да! Оценивая первоначальные результаты работы и наличие положительных сдвигов, надо исходить именно из самого важного - психологического состояния членов коллектива - «погоды в доме». Вот два примера. Первый. За 10 рабочих дней января в коллектив вернулись 6 человек, уволившиеся по разным причинам в последние годы. Причем, это люди самых проблемных для нас профессий – водители и кондукторы. Второй. Токарь подготовительного производства Иван Игнатенко, проявив инициативу, изготовил детали сложной конфигурации и обеспечил выпуск на линию неисправных машин. Это дало экономический эффект в виде разницы стоимости изготовления и приобретения на рынке продаж. Ивану Ивановичу мы вручили премию. Вместе с тем нельзя не задать вопрос: почему работники обратились с жалобой в редакцию газеты, а не попытались решить вопрос с администрацией предприятия? Ответ очевиден – нам ещё не все верят. Вывод также понятен: предстоит работать, работать и работать.

***После интервью журналистам дали возможность свободно побеседовать с любым из работников предприятия, сделать фотографии. Впечатление осталось, безо всяких сомнений, со знаком плюс. Правда, люди почему-то, будто договорившись, просили не указывать их фамилий. Но это на самом деле и не важно. Главное, что проблемы, с которыми люди приходят к своему «новому старому» руководству решаются. Показательна история с мойщицами, которые пришли к директору с 5 проблемами, которые так и не удалось решить предшественникам. Как оказалось, 4 проблемы можно решить за день-другой, причем без финансовых трат. И решили. Значит, раньше здесь к людям просто относились без должного внимания? И, наверное, не случайно ветеран предприятия Иван Игнатенко решил помочь родному депо именно сейчас? Как говорится, добрый знак.
***Ну, а самое отрадное было впереди. Авторы жалобы, получив официальный ответ редакции (а фактически – подробный отчет по работе с их заявлением) позвонили нам и сообщили, что «у них теперь нет повода жаловаться».
***- Что, всё настолько хорошо?
***- Нет, так сказать еще нельзя. Но мы стали чувствовать, что к нам руководство относится по-честному.
***- То есть?
***- С вниманием, поддержкой. Вопросы, которые мы ставим, решаются. Директор принимает всех и всегда, лишь бы на месте был. Мы ж успели отвыкнуть от этого. Бывают и трения, но увольняться никто теперь не собирается. Потому что видим перспективу.

***Как говорится, дай Бог! Кстати, Александр Николаев попросил нас опубликовать вот это объявление:

***«МУП «Новоросгортранс» приглашает мужчин и женщин в возрасте от 20 до 40 лет на бесплатные курсы по обучению водителей троллейбусов. Обучение начнется уже в феврале и продлится полгода. Студентам будет выплачиваться стипендия 2500 рублей. Есть возможность при этом и дополнительно подработать кондуктором».

Текст: Владимир ДАРКИН, фото: Марина ЭКСТЕР

 

Отдел транспорта и связи администрации Новороссийска ответил на вопросы жителей on-line

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Пресс-служба администрации МО город-герой Новороссийск 03.02.2011 22:56

1. Жители Шесхариса
Верните остановку общественного транспорта в районе 5-го отделения Сбербанка по Сухумскому шоссе. Здесь милиция, "Магнит", выход в порт, гостиница. Между ул. Трамвайной и Мергельной ноги можно сломать - дороги нет.

ОТВЕТ: Отделом транспорта и связи запланировано комиссионное обследование по вопросу организации остановочного пункта. После этого данный вопрос будет вынесен на комиссию по регулированию рынка транспортных услуг.

2. Баркова КРИСТИНА ВЛАДИМИРОВНА: маршрутки
КТО И КАКИМ ОБРАЗОМ КОНТРОЛИРУЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ ПАСАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ВНУТРИ ГОРОДА? ПОЧЕМУ НАС ВОЗЯТ КАК ПОПАЛО, НАМ ХАМЯТ, РУГАЮТСЯ МАТОМ, КУРЯТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ, А НА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ТОМ, ЧТО МЫ БУДЕМ ЖАЛЛОВАТЬСЯ, ОТВЕЧАЮТ: ДА РАДИ БОГА, СЕЙЧАС ПЕШКОМ ПОЙДЕШЬ! ПОЧЕМУ ОНИ НИ КОГО НЕ БОЯТСЯ?

ОТВЕТ: Добрый день, Кристина Владимировна. Отдел транспорта и связи и МУ «ЕДС» ежедневно осуществляют контроль за соблюдением правил безопасности перевозки пассажиров, а также за культурой обслуживания. По выявленным нарушениям материалы выносятся на комиссию по регулированию рынка транспортных услуг, где расторгаются договоры на право осуществления пассажирских перевозок. В 2010 году было расторгнуто 18 договоров.

3. Иванова Надежда Владимировна: схема движения маршрутных такси
Добрый день. Опубликуйте, пожалуйста, в Интернете схему движения маршрутных такси в Новороссийске. С уважением, жители города Новороссийска.

ОТВЕТ: Добрый день, Надежда Владимировна. Отделом транспорта и связи разработана схема движения общественного транспорта, которая после согласования с ГАИ будет опубликована в СМИ.

4. Мария Александровна: льготные проездные для студентов
Почему отменили льготные проездные для студентов? Они ведь такие же иждивенцы, как и школьники.

ОТВЕТ: Добрый день, Мария Александровна. На основании решения городской Думы №69 от 23.11.2010 года стоимость проездного билета для учащихся общеобразовательных школ муниципального образования город Новороссийск составляет 200 рублей.

5. Алекзандер: карта
Доброе врямя суток. Скажите, пожалуйста, где можно увидеть карту маршрутов автобусов и троллейбусов, кроме как у Вас в управлении?

ОТВЕТ: Добрый день, Александр. Отделом транспорта и связи разработана схема движения общественного транспорта, которая после согласования с ГАИ будет опубликована в СМИ.

6. Гена: автобус на ж/д вокзал
День добрый. Скажите, пожалуйста, пустят ли летом автобус или "Газель" на железнодорожный вокзал? Или деньги таксистов победят здравый смысл?

ОТВЕТ: Добрый день, Гена. В связи с низким пассажиропотоком открывать новый маршрут следованием до железнодорожного вокзала нецелесообразно. Однако отделом транспорта и связи будет вынесен вопрос на комиссию по регулированию рынка транспортных услуг о рассмотрении вопроса об открытии сезонного маршрута - на летнее время года.

7. Зинаида Григорьевна
16 января ехала на 27-ой маршрутке. Несмотря на льготный проездной и документы, не выдержав натиска водителя, полностью оплатила проезд. Когда кончится этот кошмар?

ОТВЕТ: Добрый день, Зинаида Григорьевна. Согласно постановлению губернатора Краснодарского края от 30 ноября 2005 года № 1131 реализация права на меры социальной поддержки по проезду осуществляется при предъявлении лицами, имеющими право на получение мер социальной поддержки в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и Краснодарского края, удостоверения установленного образца и социального проездного документа или талона. В случае отсутствия фотографии в удостоверении, необходимо предоставить паспорт.
Все документы предъявляются при входе в раскрытом виде.
Проездные и талоны действуют на всей территории Краснодарского края. Проездные и талоны без предъявления удостоверения установленного образца считаются недействительными.
В случае отказа водителя провозить граждан по льготным проездным билетам либо грубого отношения со стороны водителя необходимо незамедлительно сообщить номер маршрута, государственный номер автобуса, дату и время случившегося по телефону отдела транспорта и связи – 67-13-98, либо в письменной форме по адресу: ул. Бирюзова д.6, этаж 8, для принятия мер к предпринимателю и водителю.

 

Сделка XXI века. Нормально, НИКОЛАЙ? Отлично, ЗИЯВУДИН!

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Тест и фото: Владимир ДАРКИН (за исключением отмеченных) 29.01.2011 07:57

Наш порт прирос Приморским, став теперь самым крупным в России и вторым-третьим в Европе...

 

***О том, что «Транснефть» и «Сумма капитал» приобретают контрольный пакет акций ОАО «Новороссийской морской торговый порт» (НМТП), широкой публике стало известно поздно вечером 15 сентября 2010 года. «Новороссийские известия» тоже об этом рассказывали.

***Вчера, в пятницу, 28 января журналистов, пригласили в офис НМТП по ул. Мира (здание в виде корабля, когда-то принадлежавшее «Новороссийскрыбпрому»), чтобы рассказать новости. Главная - завершение группой НМТП сделки по приобретению ООО «Приморский торговый порт». Напомним, что именно интеграция крупнейшего портового оператора по нефтеналиву, второго по грузообороту порта России, каковым является расположенный на Балтийском море (примерно в 160 км от Санкт-Петербурга) порт Приморск, позволило стать ОАО «НМТП» самым крупным в России и вторым-третьим в Европе. Генеральный директор ОАО «НМТП» Игорь Вилинов и вице-президент по корпоративным отношениям ОАО «Сумма Капитал» Иван Мостович рассказали представителям СМИ о сути грандиозной операции, которую в прессе уже окрестили сделкой XXI века, и ответили на все наши вопросы.

*** Договор купли-продажи 100% долей в уставном капитале ООО «Приморский торговый порт» между ОАО «НМТП» в качестве покупателя, и единственным участником ООО «ПТП» - компанией с ограниченной ответственностью Omirico Limited, созданной и существующей по праву Республики Кипр, в качестве продавца, был подписан сторонами 21 января 2011 года.

*** Компания Omirico Limited, совместно контролируемая ОАО «АК Транснефть» (президент НИКОЛАЙ ТОКАРЕВ) и ЗИЯВУДИНОМ МАГОМЕДОВЫМ*, уведомила ОАО «НМТП» о приобретении 21 января 2011 года 100% выпущенных акций компании Novoport Holding Ltd., владеющей 50,1% акций ОАО «НМТП». Соответствующее уведомление также получено от компании Novoport Holding Ltd.
*** С целью частичного финансирования сделки ОАО «НМТП» привлек долгосрочный кредит ОАО «Сбербанк России» в размере 1,95 миллиарда долларов США сроком на 7 лет. Основные условия кредитного договора опубликованы в пресс-релизе ОАО «НМТП» от 9 декабря 2010 года, размещенном на официальном сайте компании по этому адресу.

*** Что мы узнали на пресс-конференции?

*** - Уникальность нашего нового актива – Приморского торгового порта – в удобном географическом расположении в Северо-Западной части Финского залива Балтийского моря, - рассказал Игорь Вилинов. – Глубины у причалов до 18 м позволяют принимать танкеры дедвейтом до 150 тыс.тонн. Объединенная компания будет иметь годовой грузооборот свыше 160 миллионов тонн. И очень важно, что ПТП построен недавно, там новые причалы, оборудование, которые в ближайшие годы не потребуют затрат. У этого терминала хорошие перспективы для развития, он не зажат городом.

*** Вилинов и Мостович упредили вопросы журналистов, по очереди подчеркнув, что контролирующие акционеры не планируют изменений в организационной структуре НМТП (в том числе, касательно предоставления преимуществ наливным грузам) и смены топ-менеджеров, генеральных директоров компаний группы. Как нам было сказано, это – профессионалы высокого уровня, которые на протяжении последних пяти лет показали отличные финансово-хозяйственные результаты и т.п. Но вот в московском представительстве НМТП назначено новое руководство.

*** Иван Мостович не говорил напрямую о том, каким образом «Сумма Капитал» стала владельцем нашего порта на паритетных началах с российской транспортной монополией, оператором магистральных нефтепроводов России ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть». Но мы впервые смогли составить представление об этом благодаря довольно подробному рассказу Ивана Валерьевича о том, как тандем «Сумма Капитал»-«Транснефть» построил в кратчайшие сроки порт в Приморске «с нуля», на пустом «куске земли» и вывел его на второе место по грузообороту.
***Также мы узнали, что существующая программа по строительству терминалов и новых мощностей в нашем порту будет продолжена. Это же касается и социальной политики, инвестиционных программ. И хотя, конечно, понятно, что рано или поздно, а перемены будут, в том числе и кадровые – такова жизнь, но, конечно, стабильность не может не радовать. Окончательные решения, разумеется, за акционерами. 25 марта 2011 года пройдет внеочередное собрание акционеров НМТП, а до 5 апреля – во всех других компаниях группы. Будут избраны новые составы советов директоров, ревизионные комиссии.

*** На вопрос автора этих строк, можно ли верить сообщениям в прессе о том, что «Сумма Капитал» является во всех сделках с участием нашего порта скорее «портфельным инвестором», который вскоре выйдет из состава акционеров, Иван Мостович дал такой комментарий:
*** - В среднесрочной перспективе уходить из числа акционеров в наших планах нет. Под среднесрочной перспективой обычно понимают срок в 5 лет. Мы нацелены на развитие бизнеса, серьезное повышение капитализации и т.д. Ну, а уж в ближайшее время мы точно не уйдем.
*** Были заданы вопросы и об экологической безопасности при расширении портовых мощностей. Оба руководителя, конечно же, заверили представителей прессы, что вопросы экологии нынче являются приоритетными и т.п. Одновременно Игорь Вилинов рассказал о строительстве Мазутного терминала, который сможет переваливать 84 млн.тонн нефтепродуктов в год и планах обустройства контейнерного терминала на базе Восточного района порта и мощностей СРЗ.
*** Для некоторых журналистов стало новостью то, что «Сумма Капитал» является генеральным подрядчиком, ведущим реконструкцию комплекса Большого театра в Москве. На самом деле об этом много писали, порой вываливая всякий компромат на публику. Однако очевидно, что как раз в этом случае была реальная угроза сорвать не только сроки завершения реконструкции, намеченные на осень нынешнего года, но и опустить вниз качество работ. Со «стройвоцарением» «Суммы» всё пошло живо-бодро, а главное на надлежащем уровне, ведь несколько зданий в разных местах должны быть соединены подземными коридорами, а под площадью у ГАБТ, под фонтаном появится масштабный подземный комплекс. Очень непростая задача и предельно ответственная!

*** Спешим порадовать новороссийцев тем, что новые хозяева порта подтвердили продолжение поддержки городских социальных программ. Напомним, что договоры о социальном партнерстве с администрацией Новороссийска НМТП заключает уже 5 лет, начиная с 2005 года. Правда, об объектах культуры речь не идет. Пожалуй, самым ярким из минувшего была реконструкция нашего роддома. О том, что именно будет профинансировано в будущем, пока говорить рано. Но приоритеты, как и прежде, в сфере медицины и образования, в том числе дошкольного.
*** Вообще же корпоративные интересы группы «Сумма Капитал» сосредоточены в области нефтяной логистики, добычи и трейдинга углеводородов, строительства инфраструктурных, промышленных и уникальных гражданских и спортивных объектов, а также в телекоммуникационной и горнодобывающей отраслях». В частности, как рассказал Иван Мостович, инвестгруппа ввела первый построенный объект инфраструктуры будущей Олимпиады в Сочи (речь о второй очереди Сочинской ТЭС). И хотя сам объект небольшой по масштабам, здесь были применены инновационные технологии в связи с требованиями повышенной сейсмичности. Помимо Москвы и Сочи Иван Валерьевич также рассказал об успешном бизнесе «Суммы» в Якутии. Мы оценили масштабы. Ну, а что касается непосредственно «сделки XXI века», главное сказал Игорь Вилинов:

*** - Я уверен, что опыт успешной консолидации стивидорных компаний в пределах порта Новороссийск, а также контейнерного терминала в порту Балтийск позволит нам эффективно интегрировать новый портовый актив в существующую бизнес-модель, и объединенная компания получит еще более сильные конкурентные преимущества и реализует значительный потенциал роста акционерной стоимости.

Тест и фото: Владимир ДАРКИН с использованием пресс-релиза НМТП, информации с сайта инвестиционной группы "Сумма Капитал" и др.

*** Справка о группе НМТП. Группа «Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским портовым оператором. Акции НМТП котируются на российских биржах РТС и ММВБ (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP). Грузооборот Группы «НМТП» в 2009 г. составил 86,5 млн. тонн. Консолидированная выручка Группы за 2009 год по МСФО составила $675,1 млн., чистая прибыль - $252,2 млн. Группа «НМТП» объединяет следующие стивидорные компании: ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП» и ООО «Балтийская стивидорная компания». Итоги 2010 года пока не опубликованы.

*** * Зиявудин Магомедов родился 25 сентября 1968 года в Махачкале. В 1993 году окончил экономический факультет МГУ им.Ломоносова. Является председателем совета директоров инвестиционной группы «Сумма Капитал» (ООО). Кандидат экономических наук. В течение нескольких лет выделяет значительные средства на проведение турниров российской шахматной федерации, партнер Фонда поддержки олимпийцев России, в прошлом году возглавил учрежденный попечительский совет Федерации тенниса России.

 

Генеральным директором Каспийского трубопроводного консорциума избран Николай Платонов

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Пресс-служба ЗАО "КТК-Р" 24.11.2010 22:28

***На состоявшихся 23-24 ноября заседании совета директоров ЗАО «КТК-Р» и внеочередном общем собрании акционеров АО «КТК-К» генеральным директором обоих обществ избран Николай Платонов, кандидатура которого была выдвинута ОАО «АК «Транснефть», представляющим интересы российского правительственного акционера. Бывший генеральный директор КТК Александр Тараканов покинул свой пост по соглашению сторон. 
***На должность Генерального менеджера Проекта расширения КТК утвержден Вячеслав Сергеев, на должность Главного менеджера КТК по эксплуатации и техническому обслуживанию объектов - Роман Васильев. 
***Также акционеры консорциума утвердили капитальные затраты и операционные бюджеты обоих обществ на 2011 год. 
***Кроме того, на прошедших заседаниях был подписан ряд документов и согласованы необходимые меры, направленные на утверждение окончательного решения об инвестициях по Проекту расширения КТК и принятие бюджета Проекта в декабре с.г.  
***Заседания прошли в деловой конструктивной атмосфере. Одобренные акционерами решения призваны обеспечить интересы всех акционеров консорциума в ходе активной фазы расширения мощности нефтепроводной системы КТК.
***Новый генеральный директор КТК Николай Платонов длительное время работал в системе внешнеэкономических связей, в том числе в Министерстве экономического развития и торговли России, специализируется в области международного права. Опытный переговорщик, обеспечивал правовое сопровождение переговоров о присоединении России к Всемирной торговой организации. Имеет значительный опыт дипломатической работы: в Торговом представительстве Российской Федерации в Соединенных Штатах Америки и Постоянном представительстве России при отделении Организации Объединенных наций в Женеве. Перед избранием на должность генерального директора КТК Николай Платонов занимал должность заместителя директора Департамента внешнеэкономических отношений ОАО «АК «Транснефть». 
***Проект расширения КТК, предусматривающий увеличение мощности трубопроводной системы до 67 млн. тонн нефти в год (без использования антифрикционных присадок), предполагает строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (двух – на территории Республики Казахстан, восьми - в Российской Федерации), шести резервуаров для хранения нефти под  Новороссийском и третьего выносного причального устройства на Морском терминале КТК, а также замену 88 километров трубопровода на территории Казахстана. Финансирование Проекта предполагается в основном за счет собственных средств консорциума. Расширение планируется завершить в 2014 г.

***Акционеры КТК: Российская Федерация (представленная Транснефтью – 24 % и КТК Компани – 7 %) – 31%; Республика Казахстан (представленная Казмунайгазом – 19% и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75%) – 20,75%; Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. - 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Eni International N.A. N.V. - 2% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.

 

Отказ от реализации проекта расширения КТК маловероятен

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: ЕЖЕДНЕВНАЯ ДЕЛОВАЯ ГАЗЕТА В СОТРУДНИЧЕСТВЕ С Handelsblatt 13.07.2010 19:58

Утверждает генеральный директор Каспийского трубопроводного консорциума Александр Тараканов

***Через четыре года мощность существующей системы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) должна увеличиться более чем в два раза. Путь к принятию этого решения был долгим, главным образом из-за сложностей в вопросе финансирования расширения трубы. Об экономике проекта, акционерах и масштабах строительства в интервью корреспонденту РБК daily ГАЛИНЕ СТАРИНСКОЙ рассказал АЛЕКСАНДР ТАРАКАНОВ, возглавивший компанию в мае текущего года.

Дисциплина и ЭКОНОМИЯ

***— «Транснефть» недавно заявила о намерении увеличить долю в КТК. «Роснефть» обсуждает приобретение у ЛУКОЙЛа около 5,6% акций в проекте. С чем связана такая тенденция?

***— Этот вопрос к акционерам компании. КТК ведь рыночная компания, и подобные изменения не должны удивлять.

***— А появление новых собственников возможно?

***— В КТК есть акционеры, месторождения которых расположены в Казахстане и России. Поэтому их интересы понятны: им нужна система транспортировки нефти. Если какая-нибудь компания хочет усилить свои позиции в проекте или получить долю в нем, значит, у нее должны быть перспективы развития и дополнительные объемы нефти. Говорить сейчас о каком-то значительном изменении в структуре акционеров не стоит.

***— Какой будет окончательная сумма финансирования проекта расширения трубы? За счет каких средств будет формироваться?

***— На текущий момент стоимость реализации проекта расширения составляет 4,6 млрд долл. Однако эта цифра будет уточняться по результатам тендеров на строительно-монтажные работы. Утвержден план финансирования проекта, где основным источником являются собственные средства КТК, образующиеся как прибыль от основной деятельности, а также за счет отсрочки по выплатам займов акционерам.

***— Возможность банковского займа рассматривается?

***— В случае нехватки этих средств будут использоваться внешние заимствования. Хотя, по нашим подсчетам, собственных средств, по всей вероятности, будет достаточно.

***— Сколько составили тарифная выручка и чистая прибыль КТК за прошлый год?

***— Сейчас компания работает достаточно эффективно. Тарифная выручка КТК за 2009 год составила свыше 1,1 млрд долл., консолидированная операционная прибыль (по МСФО) — свыше 600 млн долл. На финансовые показатели КТК по-прежнему существенное влияние оказывает необходимость обслуживания задолженности перед акционерами, поэтому консолидированная чистая прибыль составляет около 250 млн долл.

***— После расширения трубопровода какие финансовые результаты ожидаете?

***— Мы рассчитываем на увеличение выручки до уровня порядка 2,5 млрд долл. в год, что существенно улучшит финансовые показатели компании и позволит погасить задолженность в более короткие сроки.

***— Сколько сейчас составляет долг КТК перед акционерами? По итогам прошлого года компания решила не начислять дивиденды. Когда выплаты могут возобновиться?

***— На начало периода накопления средств — январь 2009 года — задолженность КТК перед акционерами составляла 4,6 млрд долл. На начало текущего года эта цифра увеличилась до 4,9 млрд долл., из которых долг перед Россией — менее 700 млн. Ожидаем, что на момент завершения строительства долг увеличится до максимального значения в 6,6 млрд долл. в 2014 году, а затем начнет снижаться и будет полностью выплачен в 2018 году, после чего компания начнет начислять дивиденды. Кроме того, в соответствии с условиями меморандума о взаимопонимании был изменен прежний порядок погашения задолженности, предполагавший очередность. Теперь долг будет выплачиваться всем акционерам одновременно, так что обязательства перед Россией будут исполнены в этот же срок.

***— Каковы сроки окупаемости проекта?

***— Полагаем, что затраты на расширение КТК окупятся через пять лет после завершения проекта.

***— Какой объем капвложений заложен в бюджет по проекту расширения на текущий год?

***— Порядка 450 млн долл. Эта сумма включает средства на завершение рабочего проектирования, авансовые платежи по контрактам на оборудование с длительными сроками изготовления, оплату расходов управляющих компаний. В конце этого года ожидается утверждение акционерами долгосрочного бюджета проекта расширения на четыре года. Он будет включать в себя затраты на строительные работы, начало которых запланировано на первый квартал следующего года.

ТРУБА не опустеет

***— Когда будет готово ТЭО проекта расширения КТК?

***— ТЭО уже готово и в конце прошлого года успешно прошло госэкспертизу. Было также получено положительное заключение экологической экспертизы проекта. В настоящий момент завершается оформление землеотводов и подготовка рабочей документации.

***— Каким будет график строительства?

***— Строительство планируется осуществлять поэтапно. Первым этапом реализации станет модернизация существующих объектов КТК и замена 88 км трубопровода, что позволит в 2012 году иметь увеличение мощности системы до 35 млн т с нынешних проектных 28 млн (сейчас по факту компания прокачивает свыше 34 млн т нефти в год за счет применения антифрикционной присадки, АФП). Второй этап — увеличение мощности до 48 млн т за счет строительства пяти новых НПС и трех резервуаров по 100 тыс. куб. м на Морском терминале — будет реализован в 2013 году. Третий этап — строительство оставшихся пяти НПС, трех резервуаров по 100 тыс. куб. м и ВПУ на Морском терминале с доведением мощности до проектных 67 млн т (76 млн с применением АФП) — планируется закончить в 2014 году.

***— Нефть с каких месторождений станет ресурсной базой для заполнения трубопровода после расширения?

***— Следует отметить, что в настоящий момент рост добычи в Казахстане опережает развитие экспортных трубопроводных мощностей в регионе, поэтому актуальность увеличения мощностей КТК не вызывает сомнений. В расширенную систему трубопровода Тенгиз — Новороссийск прежде всего пойдет нефть с месторождений, уже входящих в пул грузоотправителей КТК, например Тенгиз и Карачаганак. Как известно, добыча на Тенгизе за последние годы существенно выросла и есть планы по ее дальнейшему наращиванию. Также ожидается нефть с новых каспийских месторождений — Кашагана в Казахстане, им. Филановского в России.

***Вообще, параметры проекта расширения разрабатывались на основе долгосрочных заявок на поставки нефти, которые представили все грузоотправители КТК. Реальность этих планов подтверждается тем фактом, что объемы поставляемой нефти будут гарантированы соглашением «качай или плати». Оно будет заключено с каждым поставщиком нефти и будет действовать до момента, когда затраты на реализацию проекта расширения окупятся. Так что проблем с загрузкой трубопровода возникнуть не должно.

***— Есть ли уже заключенные контракты по проекту расширения и какие еще планируется?

***— Для реализации проекта была утверждена система управления строительством. Общее руководство и контроль над всеми работами будет осуществлять сам КТК. Однако для более оптимальной и эффективной реализации проекта привлечены управляющие компании акционеров, которые по поручению КТК возьмут на себя технические функции по взаимодействию с подрядчиками. В роли управляющих компаний выступают дочерние общества «Транснефти», «Казмунайгаза» и Chevron. Так, предприятия «Транснефти» и «Казмунайгаза» будут отвечать за строительство объектов на территории соответственно России и Казахстана, а Chevron займется морской частью и модернизацией системы управления СКАДА. Возведение резервуаров на морском терминале будет реализовано совместно «Транснефтью» и Chevron. Помимо этого тендеры на строительно-монтажные работы будут проведены управляющими компаниями до конца этого года, а закупка крупного оборудования с длительными сроками изготовления осуществляется КТК самостоятельно. Уже в прошлом году были проведены тендеры на общую стоимость порядка 550 млн долл., завершается работа по заключению контрактов с победителями.

БУРГАС — АЛЕКСАНДРУПОЛИС

***— Трубопровод КТК проходит по территории ряда регионов Республики Казахстан и России. Не ожидаете ли вы сложностей в процессе расширения на местном уровне?

***— У нас проверенные временем, конструктивные отношения с властями всех регионов прохождения трассы нефтепровода. И мы, и они понимаем, что стабильная работа КТК выгодна и нам, и регионам, и в целом государству. Иногда, правда, возникают ситуации, когда мест­нические интересы затмевают интересы государства. Однако напомню, что КТК — это компания с участием государственных акционеров России и Казахстана, а также крупнейших нефтегазовых компаний мира, поэтому мы всегда строим свою работу в строгом соответствии с законодательством, и нам удается такие проблемы решать.

***— Расширение КТК связывали со строительством нефтепровода Бургас — Александруполис. Неопределенность судьбы этого проекта может как-то отразиться на планах Каспийского трубопроводного консорциума?

***— Могу сказать, что отказ от реализации проекта расширения КТК маловероятен и задержка с Бургас — Александруполис никак не повлияет на его реализацию. Один из устоявшихся стереотипов в отношении КТК заключается в том, что решения по проекту расширения принимаются из каких-либо политических соображений. По-видимому, это связано с той геополитической ролью, которую компания играет в транспортировке каспийской нефти. Но на данный момент основными драйверами расширения являются экономические факторы. Реализация расширения переходит в активную фазу, и если какие-либо задержки будут иметь место, то обусловлены они могут быть лишь чисто техническими моментами. Однако со своей стороны хочу заявить, что мы приложим все усилия, чтобы расширение КТК прошло успешно и в намеченные сроки.

***— Все-таки проект Бургас — Александруполис, которым вы руководили до прихода в КТК, будет реализован, как вы думаете?

***— Мое личное мнение, да. Вся предпроектная документация готова в полном объеме. В течение августа—сентября документы ОВОС (оценка воздействия на окружающую среду. — РБК daily) будут направлены соответствующим органам Греции и Болгарии. Если отбросить все политические разговоры, которые сейчас ведутся, то процесс идет в рамках норм и стандартов, существующих в Европе. Кроме того, КТК и Бургас — Александруполис — это два разных проекта. Другое дело, что для Бургас — Александруполис должен быть дополнительный приток нефти в Черном море. Поэтому если КТК расширяется как факт, то повышается вероятность реализации российско-болгарско-греческой трубы. Такой сценарий изначально как раз и планировался.

***— На какой стадии реализации находится проект строительства на базе терминала Южная Озерейка под Новороссийском порта мощностью более 100 млн т нефти в год?

***— Это только идея, и с акционерами КТК, насколько я знаю, не обсуждается.

***Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) — международный проект, созданный для транспортировки нефти с месторождений Западного Казахстана, а также нефти, поступающей в систему на территории России, до Морского терминала под Новороссийском. Акционеры КТК — правительство России, Казахстана, а также крупнейшие мировые добывающие компании (Chevron, Shell, ExxonMobil, Eni, «Роснефть», ЛУКОЙЛ и др.). 31-процентным пакетом акций России в КТК управляет ОАО «АК «Транснефть». Мощность первого этапа проекта — 28,2 млн т в год, с использованием антифрикционных присадок КТК отгружает свыше 30 млн т нефти в год. Перевалка с начала эксплуатации в 2001 году составила более 225 млн т. В конце 2009 года акционеры КТК согласовали расширение пропускной способности трубопровода.

Фотографии и материал предоставлен пресс-службой КТК-Р.

   

Общественный транспорт в Новороссийске будет жить!

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Пресс-служба администрации МО город-герой Новороссийск 09.06.2010 12:18

***Необходимость повышения тарифов на перевозку пассажиров в городе назрела несколько лет назад. Об этом не раз на встречах различного уровня заявляли представители различных новороссийских перевозчиков. Они объясняли эти непопулярные, но необходимые меры объективными причинами – ростом цен на горюче-смазочные материалы, общим ростом инфляции, сложной экономической ситуацией в стране. Однако, власти Новороссийска, как могли, удерживали ситуацию на прежнем уровне и не повышали тарифы на перевозку пассажиров в течение нескольких лет. Ситуация грозила стать критической – город просто мог потерять перевозчиков,  ведь работать себе в убыток вряд ли кто станет. Оставить же новороссийцев без привычных автобусов и троллейбусов было бы недопустимо. В начале 2010 года цены на услуги общественного транспорта все же пришлось повысить. Было подписано Постановление № 881, которое регламентировало повышение тарифов. На момент принятия этого постановления муниципалитеты обладали полномочиями по регулированию цен и тарифов по оплате проезда на всех видах городского пассажирского транспорта. Более того, действующее федеральное и региональное законодательство на тот момент не обязывало органы местного самоуправления руководствоваться расчетами РЭК при установлении соответствующих тарифов.
***Важно отметить, что тарифы повышались не на 40-50 процентов, как пишут некоторые издания (с 8 до 12-14 рублей), билет подорожал на некоторых маршрутах с 12-13 рублей до 14. Почему-то некоторые СМИ умалчивают о том, что повышение цен не коснулось самого популярного у горожан вида транспорта – троллейбусов. Стоимость проезда осталась на прежнем уровне – 10 рублей. Действуют на троллейбусах и все принятые прежде льготы для определенных категорий граждан. А это значит, что самая уязвимая часть населения города – пенсионеры, льготники, малообеспеченные жители – не пострадали. Кроме всего прочего эта мера позволяет материально поддержать новороссийский троллейбусный парк, который сегодня находится в трудном экономическом положении.
***Увеличение стоимости проезда уже положительно сказалось на качестве предоставляемых услуг.
***Вместе с тем, в случае выявления существенных нарушений при установлении тарифов в части их экономического обоснования администрацией муниципального образования г.Новороссийск будет принято соответствующее решение.

Фото: Кондрат Силегнов.

   

Знакомьтесь: Южный центр судостроения и судоремонта. Нечто пока смутное... Но монстр!

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: www.rbc.ru 17.05.2010 21:13

***По данным Минпромторга РФ, указ президента РФ о создании Южного центра судостроения ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" будет подписан в ближайшее время. Об этом сообщил журналистам заместитель директора департамента судостроения Минпромторга РФ Андрей Курасов. По его словам, будут консолидированы государственные активы в Каспийском и Черноморском регионах и, возможно, предприятия на Волге. Таким образом, будет создан "инструмент государственно-частного партнерства" в этих регионах. "Какие пакеты остались, такие и заберем", - сказал А.Курасов, отвечая на вопрос, о каких долях профильных предприятий идет речь. Он пояснил, что пока не решено, будет ли увеличение доли в этих предприятиях до контрольного. "Никто не ставит пока таких задач, главная задача - освоить технику строительства", - пояснил он.
***Напомним, министр промышленности и торговли Виктор Христенко в начале февраля 2009 г. сообщал, что в состав ОСК планируется включить 13 предприятий "южного судостроительного куста". Позднее Минпромторг РФ подготовил проект распоряжения правительства РФ, предусматривающий создание Южного центра судостроения и судоремонта. Документ предполагает создание Объединенной судостроительной корпорацией совместно с Астраханской областью ОАО "Южный центр судостроения и судоремонта" (г.Астрахань). В уставный капитал ОСК планируется внести 30,28% акций ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" (г.Новороссийск, Краснодарский край), 44% акций ОАО "Судостроительный завод "Лотос" (г.Нариманов, Астраханская область), 25,5% акций ОАО "Судостроительный завод им.К.Маркса" (г.Астрахань), 25,4% акций ОАО "Туапсинский судоремонтный завод" (г.Туапсе, Краснодарский край), 25,5% акций ОАО "Криушинский судостроительный завод" (с.Криуши, Ульяновская область), 25,5% акций ОАО "Самусьский судостроительно-судоремонтный завод" (п.Самусь, Томская область) и 25,5% ОАО "Завод "Нижегородский Теплоход" (г.Бор, Нижегородская область). Данные пакеты акций (после передачи Объединенной судостроительной корпорации) и 5% уставного капитала ОАО "Судостроительный завод "Лотос" (г.Нариманов, находится в собственности Астраханской области) планируется внести в уставный капитал учреждаемого Южного центра судостроения и судоремонта.
***ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" зарегистрировано в 2007 г. в Санкт-Петербурге. 100% акций корпорации находится в федеральной собственности. В состав ОСК входят три региональных центра: Западный центр судостроения (Санкт-Петербург), Северный центр судостроения и судоремонта (Северодвинск), Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (Владивосток) и ряд проектно-конструкторских бюро.

Источник: www.rbc.ru.

   

КТК законтрактовал поставку оборудования для расширения мощностей на $550 млн.

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Кирилл Бородин, energo-news.ru 17.05.2010 21:02

***Органы управления Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) утвердили пятнадцать контрактов на поставку оборудования с длительным сроком изготовления на общую сумму 550 миллионов долларов, говорится в отчете “Транснефти”, которая представляет Российскую Федерацию в консорциуме. Сообщается, что доля российских производителей в общей сумме составит порядка 75%.
***Кроме того, утвержден договор на управление проектом расширения КТК, согласно которому “Транснефть” через свое дочернее общество ОАО “Черномортранснефть” будет управлять строительством нефтепровода КТК на территории России. В марте был подписан соответствующий договор по управлению проектом расширения между КТК и “Черномортранснефтью”. В соответствии с договором управляющей компанией разрабатываются нормативная документация и регламенты взаимодействия между участниками проекта расширения КТК, проводятся работы по проведению торгов по выбору строительных подрядчиков и поставщиков оборудования.
***Как сообщалось, в феврале органы управления КТК приняли решение, что управлять процессом расширения мощностей трубопроводной системы будут российская “Транснефть”, казахстанский “КазМунайГаз” (КМГ) и американская компания Chevron.
***Планируется расширение мощностей нефтепроводной системы КТК до 67 миллионов тонн нефти в год с нынешних чуть более 30 миллионов. “Транснефть” оценивала ранее инвестиции по проекту в 3 миллиарда долларов. Расширение планируется завершить в 2014 году.
***Проект расширения предполагает строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (две – на территории Республики Казахстан, восемь в Российской Федерации), шести резервуаров для хранения нефти под Новороссийском, а также третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК. Проект будет преимущественно финансироваться из собственных средств КТК.
***Нефтепроводная система КТК – крупнейший маршрут транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Магистральный трубопровод общей протяженностью 1,5 тыс. км соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. На Кропоткинской нефтеперекачивающей станции в Краснодарском крае в систему поступает и нефть российского происхождения. Морской терминал КТК оснащен выносными причальными устройствами, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.
***Акционеры КТК: Российская Федерация (в лице “Транснефти”) – 31%, Казахстан (представлен “КазМунайГазом” – 19% и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC – 1,75%) – 20,75%, Chevron Caspian Piipeline Consortium Company – 15%, LUKARCO B.V. – 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company – 7,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited – 7,5%, BG Overseas Holding Limited – 2%, Eni International H.A. H.V. S.ar.l. – 2%, Oryx Caspian Pipeline LLC – 1,75%.

Источник: energo-news.ru.

   

Трафик без улыбки. Часть вторая. Тему продолжает наш читатель Игорь КВЕРТИНОВ

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Игорь КВЕРТИНОВ 11.05.2010 08:32

***Опубликовав в апреле большую статью с красноречивым подзаголовком «Начинаем обсуждение транспортных проблем в Новороссийске, которые нам портят жизнь, а порой и лишают её», мы надеялись на заинтересованный диалог. В первую очередь, конечно, ждали отклика от начальника отдела транспорта и связи горадминистрации Сергея Старовойтова. До сих пор не дождались. Надежда умирает последней...

Обреченные на пробки
Это про нас, новороссийцев. И при такой позиции, как у начальника городского отдела транспорта и связи Сергея Старовойтова, полагаю, в будущем ничего не изменится!

***Честно говоря, я сейчас не работаю в сфере транспорта. Но работал совсем недавно, так что в курсе всего происходящего. Мой настрой насчет того, будут ли искоренены в Новороссийске дорожные пробки, пессимистический. Хотя вообще-то я оптимист.
***Главное в том, что в Новороссийске, на мой взгляд, нет осмысленной транспортной политики. Ее должен разработать (а уже затем документ уточнят и утвердят выше) начальник городского отдела транспорта и связи Сергей Старовойтов. Сергей Викторович – милый человек, умеющий красиво говорить, но насчет его профессионализма есть ба-а-альшие сомнения.
***Чтобы меня не обвинили в предвзятости, приведу цитату, касающуюся Москвы. Она очень красноречива. «Обсуждение Генерального плана развития Москвы до 2025 года, прошедшее недавно в Общественной палате, закончилось скандалом. «Почему Генплан Москвы так плох? У меня (члена палаты Марата Гельмана – авт.) три ответа: жадность, трусость и безразличие. Жадность толкает власть на преступления. Трусость заставляет принимать этот генплан, чтобы прикрыть их. А безразличие позволяет не думать о последствиях».
***Перейду к новороссийским пробкам. Наш город содержит внутри себя «цемесскую подкову», и от этого никуда не деться. Моста, соединяющего многоэтажные микрорайоны с «той стороной», не предвидится. Число транспортных средств – как личных автомобилей, наших и гостей, так и тяжелых грузовиков, спешащих в портовую зону и обратно, растет и будет расти впредь. Так что транспортная нагрузка на Анапское шоссе, улицы Мефодиевскую, Васенко, Элеваторную, Судостальскую, Сухумское шоссе и мосты на Магистральной, а также на ул. Ленина в Цемдолине и в районе Кирилловского поворота (перечислил отнюдь не всё) будет только увеличиваться. То же можно сказать и о центре города, абсолютно всех дорогах, ведущих в микрорайоны.
***Что должен сделать в первую очередь разумный начальник «транспортного цеха»? Понятно, что ремонт дорóг, а тем более строительство новых, объездных, – это бешеные деньги. Число личных автомобилей тоже никто не уменьшит. Вводить запреты на передвижение (например, перекрыть ул. Советов для частников) – мера крайне непопулярная, да и при наших реалиях вряд ли выполнимая. Так что же тогда в силах начальника?
***Отвечаю. В первую очередь необходимо разработать грамотную сетку маршрутов для пассажирского транспорта, разработать расписание движения, отдав приоритет транспорту большой вместимости (троллейбусам и таким же по размеру автобусам). Убежден, одно это мгновенно изменило бы ситуацию к лучшему! Жители города просто не в курсе происходящего. Попробую коротко объяснить.
***Тех, кто занимается пассажирскими перевозками, можно назвать «мафией». Только мафия тут не одна, их много. Можно обойтись и без известного итальянского слова. Спросим по другому: есть свои интересы у владельцев «Газелей»? Однозначно, есть. И они вовсе не совпадают с интересам пассажиров. Пассажиру надо добраться куда-нибудь быстро и подешевле. А для владельца главное, чтобы его машина работала на маршруте. Хоть в пробках, хоть без. Главное, чтобы пустили перевозить и брать плату за проезд. Причем, желательно на «козырный» маршрут.
***Вот Старовойтов со товарищи и пускают. Казалось бы, есть законы, рамки которых не позволяют чиновникам «разгуляться». Однако вы правильно написали в статье «Трафик без улыбки» о том, что «одна из самых болезненных для Новороссийска проблем в сфере транспорта, которая вызывает недовольство,споры и даже открытые столкновения, - организация движения по маршрутам. Точнее, проведение конкурсов, по результатам которых та или иная организация, тот или иной предприниматель получает возможность работать на конкретном городском или пригородном маршруте. Срок действия ранее проведенного конкурса заканчивается в 2011 году. И вдруг в конце прошлого года НА ЧАСТЬ ТЕХ ЖЕ САМЫХ маршрутов проводится новый конкурс без отмены результатов старого. Как такое может быть? Господин начальник Сергей Старовойтов объяснил это тем, что ЕГО ПРЕДШЕСТВЕННИК на должности провел конкурс и заключил последующие договоры с нарушением требований действующего законодательства и подзаконных актов. Бывший начальник горупртранса уже в администрации не работает, а в результате его действий пришлось провести новый конкурс, который и сам по себе вызывает массу вопросов».
***На самом деле новый конкурс только добавил проблем и ничего к лучшему не изменил. Понимаете, ведь фактически надо решить довольно простую задачу. Есть новороссийский пассажиропоток, он давно подсчитан. С учетом сезонности, причем даже поправки на кризис сделаны. Допустим, надо перевезти 17 миллионов пассажиров. Опять-таки разработаны ФЕДЕРАЛЬНЫЕ транспортные гарантии и нормы. То есть определены: максимально допустимое время ожидания на остановке, количество единиц транспорта, необходимое для перевозок и т.д. Но ведь одно и то же количество пассажиров можно перевезти с помощью 150-160 троллейбусов и автобусов большой вместимости, а можно и посредством 700 «Газелей». Цифры, кстати, вполне реальные для ежедневного пассажирского трафика в Новороссийске. Но если каждая «Газель» сделает по городу 20 рейсов в день (а примерно так всё и обстоит), то значит в городе пузатые маломерные автобусы появятся 14000 раз! То есть нагрузка на наши дороги только из-за этого возрастает примерно в 17 раз! Вот вам и пробки…
***Думаете, в результате конкурсов уменьшается число транспортных единиц, выезжающих по маршрутам? Вопрос, конечно, интересный. На самом деле, и от этого, наверное, тоже никуда не деться, надо ведь «пристроить» на маршруты «блатных». То есть тех, у кого есть какая-нибудь важная «крыша». Ну, никто ведь не запрещает начальнику из какой-то очень уважаемой структуры купить (оформив на кого-то из родственников) одну или несколько «Газелей». И как их не пустить на маршруты? Тут даже и без взяток обойдется, о которых в связи с конкурсами столько говорится и пишется, да доказанных фактов нет. Если уже совсем нет места на маршрутах, а новый конкурс (хоть «старый новый», хоть «новый новый») еще далеко, можно, не нарушая закон, открыть новый маршрут. Для этого достаточно немного продлить старый и чуть-чуть изменить движение. И сразу можно добавлять новые машины!

***Я не владею точными цифрами, но число пассажирских маршрутов в городе растет, как выросло и асболютное число машин на маршрутах. Обратитесь к Старовойтову с запросом, он будет обязан ответить. Сравните те цифры, что были 15, 10, 5 лет, 3, 2 года назад. Откроется очень занимательная арифметика. Да и без арифметики, разве можно назвать нормальным, когда, например, один маршрут пролегает от ул. 8 щель до 14-го микрорайона, а другой – от ул. Широченко (тоже в «Восьмой щели», и совсем недалеко от одноименной улицы) до ... 14-го микрорайона. И таких накладок... Старовойтов в какой-то газете, кажется, в «Новороссийском рабочем», написал, что конкурсно удалось сократить 30 автобусов малой вместимости. Наверное, правда. Но нужны абсолютные цифры по годам. Ведь если одной рукой сокращают, а другой добавляют, то какое же это сокрашение!
***К тому же, насколько знаю, троллейбусы работают по графику, ходят, даже если они полупустые (то есть не в часы пик). А за газелистами такого контроля нет. Вернее, есть на словах, а на деле они сами себе нанимают диспетчеров, которые и устанавливают, так сказать, график движения. Подошла очередь – езжай. Вот такой «график»... Как тут не случаться изо дня в день ситуациям из разряда «то густо, то пусто», как не появляться пробкам!
***Еще ко мне в руки попал акт комплексного комиссионного обследования улично-дорожной сети движения общественного пассажирского транспорта. Обследование было сделано в Новороссийске до 24 декабря прошлого года. Мероприятия запланированы очень полезные, в том числе и для рассасывания дорожных пробок. Но спросите у Старовойтова, что реально выполнено сейчас, почти через полгода. Кстати, сроков исполнения в документе ... не установлено. А речь идет об увеличении заездных карманов, расширении ширины проезжей части, обустройстве пешеходных дорожек и мн.др.
***Чуть ли не единственное за последнее время, что сделано при участии отдела транспорта и связи горадминистрации реально полезного, так это, полагаю, сохранение старых тарифов на проезд в троллейбусах при повышении остальных. До этого заявления Сергея Викторовича в прессе о том, что городские власти не только заинтересованы в сохранении электротранспорта, но и считают это своей основной задачей, выглядели пустой декларацией. А троллейбусы именно выживают, ведь это затратный вид пассажирского транспорта. Однако именно «рогатые» машины вместе с автобусами большой вместимости при правильном подходе могут разгрузить пробки. Но ведь следующего шага – реальной, а не декларированной оптимизации движения, особенно что касается «Газелей», нет. И, судя по итогам «нового нового» конкурса, не планируется в ближайшие пять лет...
***У меня есть друг, владеющий «Газелью». Не могу его назвать, так как он работает по маршруту и сегодня. Кстати, он и прибор купил, который позволяет отслеживать проверяющим всё движение по маршруту. Так вот, он тоже за оптимизацию движения. Потому что сегодня в Новороссийске, и я с ним согласен, - транспортный беспредел. «Газели» уже стали «страшилкой» для всех участников трафика, ведь все знают, как на самом деле проходят водители предрейсовый медосмотр, а их транспорт – проверку у механиков. Поинтересуйтесь, такое узнаете!
***Кстати, насчет безопасности. Она важна ведь, в том числе, и в связи с пробками. Потому что у нас в Новороссийске как авария, так почти всегда та-а-акой затор на дороге! При этом в городе нет ни одного разворотного кольца, отвечающего требованиям стандартов, БДД. Многие остановки также ни в какие рамки не влезают. Потому что останавливаться приходится прямо на проезжей части. И не только останавливаться, но и отстаиваться! Съездите, к примеру, на ул. Малоземельскую, посмотрите, где там стоят маршрутки! Или на «пятую бригаду». Там найдете «отстой» на перекрестке, в переулке... Говорят, в Новороссийске нет ни одного автобуса для перевозки детей, отвечающего требованиям ГоСта. Впрочем, это уже другая тема.
***Давайте ограничимся пока темой искусственно созданной избыточной конкуренции между перевозчиками. Я уже объяснил, почему так и для чего так. Горожанам, нашим водителям надо понять, что целый отдел администрации города во главе со Старовойтовым, полагаю, работает в интересах отдельных группировок, и последний конкурс – лишь передел влияния, не более того. А пробки – куда они денутся – при таком подходе?! Не верите? Проанализируйте, господа журналисты, хотя бы расписание движения. Увидите, что для «Газелей» оно на деле отсутствует. И даже «ПАЗики» без расписания ездят. Недавно друг рассказал, что чиновники стали его заставлять перейти под «крыло» одной компании, откровенно лоббируют ее интересы. Это уже после «нового нового» конкурса. А вы говорите пробки... Старовойтов в последнее время гораздо с большим усердием занимался тем, чтобы весь общественный транспорт в городе был украшен символикой Дня Победы. Наверное, потому что знает: за это с него спросят по полной программе. А за пробки с него кто спросит? Из вашей статьи я узнал, что еще Хворостянский понимал: город «вырос из коротких штанишек», надо строить и реконструировать существующие дороги, ведь Новороссийск начинает захлебываться в пробках. А это было 20 с лишним лет тому назад...
***Через 20 лет вряд ли кто и вспомнит о чиновнике по фамилии Старовойтов. Вспомнят только о тех, кто добился для города и новороссийцев чего-нибудь значащего. Вот Синяговского, да,  вспомнят добрым словом. Хотя бы за набережную и чистоту в городе. А Старовойтова за что?

Игорь КВЕРТИНОВ

***От редакции портала Новодар. Даже если Квертинов – это псевдоним, а не реальная фамилия (в Интернете с реальными фамилиями не очень...), то присланный нам по электронной почте материал – весьма и весьма интересен. По-прежнему ждем заметок от тех, кому есть что сказать по теме «обсуждение транспортных проблем в Новороссийске, которые нам портят жизнь, а порой и лишают её». И, конечно, ждем статьи с изложением позиции г-на Старовойтова. Статьи, наполненной цифрами и фактами.

   

Первомай развел карманы. У троллейбусов и автобусов на рынке

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Пресс-служба администрации МО город-герой Новороссийск 10.05.2010 09:52

***По сообщению пресс-службы администрации муниципального образования город-герой Новороссийск новая троллейбусная остановка начала действовать с 1 мая. Причины смещения остановки к улице Чайковского – многочисленные пожелания жителей города "выходить поближе к рынку". Троллейбусы теперь останавливаются во вновь обустроенном остановочном кармане. А остановка автобусов - неподалеку.
***Расстояние от троллейбусной остановки в районе пересечения с ул.Чайковского до середины Центрального рынка составляет 210 метров. Расстояние от бывшего остановочного пункта в районе пересечения с улицей Бирюзова до середины Центрального рынка составляло 200 метров. Согласитесь, 10 метров - разница совсем небольшая.

   

У КТК - новый "генерал"

Внимание, откроется в новом окне. PDFПечатьE-mail

Автор: Пресс-релиз КТК

***20 апреля на заседании совета директоров ЗАО «КТК-Р» и внеочередном общем собрании АО «КТК-К» в связи с истечением полномочий генерального директора В. Раздухова  новым генеральным директором обеих компаний с 1 мая с.г.  избран Александр Тараканов. Кандидатура г-на Тараканова выдвинута ОАО «АК «Транснефть», представляющего интересы российского правительственного акционера.

***Также была утверждена кандидатура на должность заместителя генерального директора КТК по общим вопросам Амандыка Култумиева, номинированного на эту позицию АО НК «Казмунайгаз». Остальные руководители консорциума сохраняют свои должности: Денис Дж. Фэйи - первый заместитель генерального директора по эксплуатации, номинированный от компании Chevron, Евгений Попов - заместитель генерального директора КТК по юридическим вопросам от ОАО «Роснефть», Уэйн Уилер – заместитель генерального директора по проектам и проектированию (компания Chevron), ответственный за реализацию Проекта расширения КТК, Роберт Джеймс - заместитель генерального директора по финансам - представитель Royal Dutch Shell. Позицию заместителя генерального директора по связям с правительством РФ сохраняет Александр Благов, а заместителя генерального директора по связям с правительством РК – Канатбек Жумин, выдвинутые соответственно ОАО «АК «Транснефть» и  АО НК «Казмунайгаз».

***Кроме того, на прошедших заседаниях управляющих органов консорциума были обсуждены вопросы подготовки к предстоящим годовым общим собраниям акционеров Каспийского трубопроводного консорциума, которые планируется провести в мае с.г. Также утверждены кандидатуры на руководящие должности в группе управления Проектом расширения.

***Владимир Раздухов был избран генеральным директором КТК сроком на 4 года весной 2006-го. Прошедший период стал важным и успешным этапом функционирования и развития компании. Проведена модернизация ряда объектов КТК, улучшено качество управления, повышена безопасность и надежность трубопроводной системы в целом - коэффициент ее готовности в прошлом году доведен до 98 %. В результате профессиональной работы коллектива консорциума в стабильном и безаварийном режиме через Морской терминал КТК на экспорт отгружено порядка 130 миллионов тонн нефти из Казахстана и России. Улучшилось финансово-экономическое положение консорциума.

***Важным событием в жизни проекта КТК, подытожившим четырехлетний период, стало достижение его акционерами согласия по вопросу расширения мощностей консорциума до 67 млн. тонн нефти в год и утверждение плана реализации Проекта расширения. С начала этого года началась его практическая поэтапная реализация.

***Вновь избранный генеральный директор консорциума Александр Тараканов заявил: «Для меня большая честь возглавить Каспийский трубопроводный консорциум на стадии его расширения. Предстоит большой объем работ по Проекту, который потребует слаженной и четкой работы всего коллектива КТК совместно с управляющими компаниями, представляющими его крупнейших акционеров. Я благодарен Владимиру Раздухову, под руководством которого проработал в КТК более двух лет, за выстроенный им в компании эффективный управленческий механизм, обеспечивающий надежную и безопасную текущую эксплуатацию системы и закладывающий надежный фундамент для дальнейшего развития проекта КТК».

***Александр Тараканов окончил юридический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова, работал в системе Министерства внешних экономических связей СССР,  с 1990 года – в сфере частного бизнеса. В 2001 году пришел в компанию «Зарубежнефть», где прошел путь от заместителя начальника отдела до начальника управления. В 2006 году Александр Тараканов был рекомендован российским правительственным акционером на должность главного менеджера по эксплуатации объектов в Каспийский трубопроводный консорциум, где проработал до июня 2008 года, когда был назначен заместителем вице-президента ОАО «АК «Транснефть»,  генеральным директором международной проектной компании Trans Balkan Pipeline B.V., созданной для реализации проекта строительства нефтепровода «Бургас-Александруполис».

***Акционеры КТК: Российская Федерация (представленная Транснефтью – 24% и КТК Компани – 7%) – 31%; Республика Казахстан  (представленная Казмунайгазом  – 19% и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75%) – 20,75%; Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. - 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Eni International N.A. N.V. - 2% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.

   

Страница 4 из 5